新能源需求严重高估,8月降幅扩大,销量下降16%




生活在世界上最大的汽车市场,雄心勃勃的国家部委,提出了很多伟大的想法。粗略计算,根据2018年全国狭义乘用车累计销售2235万2019年销售目标的约170万派生新能源汽车在2020年220万。

在此前,由工信部,发改委,科技部,“汽车产业中长期发展规划”显示里程碑新能源领域发出2017年,是2020年销量达到200万部, 2025年新能源汽车占轿车销售总量的20%以上。
2015年年 - 2018年,国内新能源汽车市场保持了大幅度的增长,冲到125万,年销售20万辆,能够突飞猛进描述。因此,业内人士乐观的声音,新能源汽车将很快能够取代传统的燃油汽车,甚至还计划禁止销售提上议事日程燃料汽车。
不过,我能看到的未必是真实的,在销量激增不一定等于健康发展,很可能是“刺激”市场上涨的假象的政策。
今年以来,随着补贴的新能源政策后坡,冬天汽车市场,新能源汽车市场疲态尽显的双重压力。汽协最新数据显示,继去年后,7月份销量下滑首次新能源,八月份进一步下跌,销量分别完成87000和85000,下降12.1%和15.8%。
这不是一个偶然的现象,从今年开始,国内新能源汽车继续下降今年在该州同期增加。自6月25日,对于新能源汽车的国家财政补贴正式出50%以上的整体跌幅减少,地方补贴取消,新能源市场形势危急,在未来7个月变得明显的70%。
意识到残酷的市场中,中汽协已经减少了销售的新能源汽车从早期160万下降到150万的预期。 1- 8月,国内销售793,000新能源汽车,只有53%的最低预期。据预测,2019年全年销售的新能源汽车,或仅1099000。 2020年
按照这个趋势,新能源汽车超过两百万,实现转化的目标。目前,国内落地的新能源汽车项目有200多个投资达到528.3十亿人民币,新能源汽车产能规划各类汽车公司的披露超过20万,是10倍的国家目标。
目前,对于新能源汽车的需求已经严重高估,供应远远大于需求,这是一个泡沫。并通过补贴和其他市场的泡沫,迟早会被打孔的手段吹出。这种困难的环境,同时也给新势力的造车将条目悲怆 - 没有一个良好的开端,是死了一大半。
目前,新的细分能源市场连续下滑,1至8月的纯电动汽车销量同比微增1.4%,减去补贴插电式混合动力汽车为下降40.5%。对于插件混合市场份额下降的现象,也可作为有关市场集中度,以纯电动净租车的结果。
任何情况下,新能源汽车的质量“不感冒”,是不争的事实。一边是“消费者不支付”,而另一边则是“资本发挥欢”,转型与中国汽车产业升级面临着巨大的困境。
从态度,其实,业内人士普遍认为,新能源汽车是我们认可的新能源汽车的发展显示了一个重要的方向。但真正的态度付诸行动的人很少,这意味着新能源汽车尚未解决根本的痛点的用户,功能体验并不好。
新能源汽车,尤其是电动车并不是让消费者所接受,除了耐力,安全问题的原因,最重要的原因是,硬充电,充电时间长。如果充电时间足够快,如燃油车加油一般情况下,在5分钟内,电动车可望完全替代传统燃料汽车。
不幸的是,电池技术很难有更大的突破。要知道,电动汽车比燃油汽车早诞生,与内燃机相比,电动车无噪音,无异味,无挥发,强劲的性能,并最终今天的电动车,充电的问题和里程数作为其巨大的缺陷,而不是解决该问题,由内燃发动机的车辆逐渐取代。
最终,新能源汽车要成为主流,需要真正的技术创新,没有捷径可走。但是,“执着” P